環保督查一波接著一波正在進行時，由此帶來的后果各大媒體平臺均用“漲價、停產、停工”的字眼或者相似的新聞刷屏，雖說是事實，但是這樣的報道總會使得人心惶惶。對于木材加工廠來說，現在已經習慣了查環保，也積極地去配合整改：洗廠、換設備、領證書等等，只要符合環保要求，還是可以復工生產的。木材圈覺得，當下對于木材工廠來說，需要更多的關注和警惕“斷貨潮”。
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一、環保因素
1、“一刀切”后遺癥的影響
山東、河南等地是我國板材加工生產的大省，由于環保問題“一刀切”全部停工停產，這種情況已經持續了有大半年。這大半年產出減少，庫存已經下游工廠消耗了七七八八。雖然生態環境部已要求立即整改“一刀切”問題，也表示把秋冬季攻堅行動和停產停工劃等號，這是不符合實際的。但是政策下達到正式生產還有一個時間差。沒有生產便沒有出貨，斷貨是肯定的。
2、生態環境部減排要求
本月25日生態環境部已向北京、天津、河北、山西、江蘇、安徽、山東、河南省(市)人民政府發函，通報空氣質量預測預報信息。要求各地根據實際情況，及時啟動相應級別預警，切實落實各項減排措施，緩解重污染天氣影響。這樣的要求下，工廠只能是錯峰生產，減產，產出減少的情況下，也可能出現斷貨的情況。
3、打贏藍天保衛戰三年行動計劃的持續影響
查環保并不是一時的，是有計劃有目的的，其影響也是深遠的。如今，不符合環境要求的工廠或者關閉或者整改，這種情況是不可逆的。生產源頭的減少，會直接導致貨源的減少。
二、物流因素
對于木材行業而言，物流運輸是推動木材行業流通的一個重要環節，但是當前，我國木材行業物流運輸矛盾明顯。
1、運費的上漲
由于燃料價格持續大幅上升，運輸費用在木材價格構成中所占比重不斷擴大。無論是進口運輸方面還是國內運輸方面，燃料價格的上漲，導致了運輸成本的上漲。
2、物流車的環保治理
由于物流車的環境治理，影響貨運進度，延長木質成品的生產周期。在山東為有效應對重污染天氣，包括濟南在內的山東省13個地市發布橙色預警并啟動Ⅱ級應急響應，并在通知中明確，禁止重型柴油貨車上路，禁用國四及以下貨車運輸。國慶期間，北京、廣東、河北、山東等20省份限行貨車！
根據大致統計，全國80%以上的城市對貨車都有不同程度的限行、禁行政策。貨車的限行、禁行勢必會導致木材運輸周期時間的嚴長。
三、生產周期限制
現階段進口木材的供銷主要是依靠國內的木材進口企業從海外的供應商處采購木材，通過海運到達我國口岸的卸貨港。繼而再轉賣給國內二級木材批發商，二級木材批發商再交易給三級木材批發商直至到達最終的木材加工產品或是使用單位。從采購-加工-成品-買賣是一個完整的鏈條。鏈條上一但一個環節出了問題，便會影響這個鏈條的發展。
