7月8日16時左右，乘客在烏魯木齊市西北路乘坐前往八鋼的直達車。

 　  7月底，烏魯木齊市又一條點對點直達公交快線開通，屆時，市民可以乘公交車直達甘泉堡。

    2011年12月12日，烏魯木齊市開通八鋼至西虹路直達公交。今年2月2日又開通了火車西站至鐵路局的直達公交。至今兩線路運送客流343萬人次，而乘客從八鋼、火車西站趕到市區的時間最多能節省一半。

    烏魯木齊市交通局運輸管理處處長于新介紹，烏魯木齊市開通點對點的直達公交是公共交通在運營方式上的一次創新，經過1年多的運營，證明很成功。烏魯木齊市還將開通至甘泉堡的直達快線，正在開展準備工作，預計月底開通。

    “烏魯木齊市后期還將嘗試社區巴士等公共交通運營模式，方便市民出行。“于新說。

    ■線路體驗

    乘客出行省時近半

    7月8日12時35分，駕駛員李新革駕車從火車西站趕到鐵路局，行程33分鐘。車停穩后，乘客石磊走出車外，準備乘坐BRT1號線到火車站看望奶奶。

    在火車西站上班的石磊，無論是到市區游玩、購物還是走親訪友，他都會在家門口乘坐這種直達公交車。此前，他會乘坐18路或909路公交車，趕到鐵路局需要1個小時左右。有時為節省時間，他會選擇搭乘出租車，可是，將近30元的車費，又讓他覺得難以承受。

    今年2月2日，西站商務專線車開通，全程票價5元，日均營運16單趟，至今運送乘客已達58萬人次。“專線車最主要是節省時間，30分鐘就能到鐵路局了。”石磊說。

    而此前八鋼至西虹路直達公交的開通，成為烏魯木齊市第一條直達公交快線。

    八鋼居住著6萬人，平均每天5000多人次乘坐線路車往返于八鋼和市區之間。專線車開通前，八鋼居民到市區只能乘坐307路、202路和66路，但由于307路、202路終點站大多在城市北端，進入市中心須換乘其他公交車。而66路終點站為華凌，配車較少，市民等車時間也很長。

    2011年12月12日，由45輛車組成的小客專線開通試運營，至今已配備20輛帕薩特轎車和34輛京杯面包車，運營1年半來，運送乘客已經超過285萬人次。

    “坐公交到八鋼需要2個小時，打出租車又承擔不起，所以專線車對我來說就是最好的選擇。”家住西虹路附近、在八鋼上班的馬潔對專線車贊不絕口。

　　（記者逯風暴 羅立峰 通訊員伍新娟攝影報道）